Malaysia Airlines po raz pierwszy od 2021 roku oferują więcej miejsc na trasach między Malezją a Indiami niż AirAsia. Nie wynika to z ekspansji narodowego przewoźnika, lecz z gwałtownego odwrotu konkurenta, którego przycisnęły rosnące koszty paliwa.

Co pokazują dane

Z danych firmy Cirium wynika, że Malaysia Airlines zaplanowały na 2026 rok 1,57 mln miejsc między Malezją a Indiami. AirAsia i jej długodystansowa spółka AirAsia X mają razem 1,42 mln. Narodowy przewoźnik zwiększył ofertę zaledwie o 1% w porównaniu z 2025 rokiem. Grupa AirAsia zmniejszyła swoją o 21%, czyli o prawie 378 tys. miejsc.

Cały rynek na tej trasie skurczył się w tym roku o 10%. Udział Malaysia Airlines wzrósł z 34% do 38%, a udział grupy AirAsia spadł z 39% do 35%. Pozostali przewoźnicy luki nie wypełniają: IndiGo ograniczyło liczbę miejsc o 18%, a Batik Air o 9%. Wyraźnie rośnie tylko Air India, o 29%.

Paliwo uderza w model tanich linii

Głównym powodem odwrotu AirAsia są koszty paliwa. W drugim kwartale średnia cena paliwa lotniczego wyniosła 183 dolary za baryłkę, o 66% więcej niż w poprzednim kwartale. Grupa w dużej mierze nie zabezpieczyła się przed wzrostem cen i odnotowała stratę netto 831 mln ringgitów (ok. 204 mln dolarów).

• zawiesiła 81 tras,
• zwraca leasingodawcom 25 samolotów przed terminem,
• szuka nawet miliarda dolarów, głównie na refinansowanie długu.

Dlaczego rywale nie przejmują rynku

Wydawałoby się, że zmniejszenie oferty AirAsia to prezent dla konkurencji. W praktyce ogranicza ją jednak brak samolotów, a nie brak chęci. Malaysia Airlines i Batik Air miały przekazać rządowi Malezji, że przejmą działalność AirAsia na dużą skalę tylko wtedy, gdy będą mogły przejąć także leasingi jej maszyn. Sloty dostaw samolotów wąskokadłubowych są tymczasem trudno dostępne mniej więcej do 2033 roku, więc szybkie zwiększenie floty bez cudzych maszyn jest mało realne.

Malaysia Airlines zyskują więc udziały niejako z przypadku. Analitycy cytowani przez Skift zwracają uwagę, że im dłużej AirAsia pozostaje mała, tym bardziej te zyski mogą się utrwalić. Oddawanie samolotów teraz może też opóźnić jej późniejszy powrót, bo odzyskanie maszyn nie będzie proste.

Co to oznacza dla polskiego podróżnego

Bezpośrednio ta zmiana Polski nie dotyczy, bo mowa o połączeniach między Malezją a Indiami. Warto jednak ją obserwować, jeśli planujecie podróż do Azji Południowo-Wschodniej lub Indii z przesiadką w regionie. Mniejsza oferta tanich lotów w Azji może oznaczać mniej okazji cenowych na dojazdach do docelowych miejsc, a w tym kierunku wybór przewoźników i cen może się zmieniać szybciej niż zwykle.

Warto też pamiętać, że drogie paliwo odczuwają wszyscy przewoźnicy, nie tylko azjatyccy. Dlatego przy rezerwacji lotów dalekodystansowych dobrze sprawdzać kilka opcji i unikać kupowania biletu w ostatniej chwili. Przy samodzielnie składanych podróżach z kilku biletów trzeba też liczyć się z tym, że po odwołaniu trasy przez przewoźnika pomoc może wyglądać inaczej niż na lotach w UE. Przepisy o prawach pasażerów obejmują głównie loty z Unii lub przewoźników unijnych, więc odcinek Malezja–Indie zwykle pozostaje poza nimi.

Źródło: Skift – „Malaysia Airlines Overtakes AirAsia on India Routes by Standing Still”